11月2日開催された、社内向けスタッフ試乗会に参加してきました。
今日は数々乗った中でも特に印象に残ったバイクをご紹介いたします。
試乗したバイク
BRIDGESTONE /ANCHOR RP8 105 Di2
店頭販売価格：￥550,000(税込)
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バイク紹介
フラッグシップモデル・RP9をベースにカーボン素材のグレードを見直したモデル。
主要な部位の剛性はRP9対比で約90%としつつ、走行フィーリングを左右する剛性バランスはRP9同等に設定したことで、RP9譲りの乗り味を実現。また、空力性能はRP9と同一形状のため同等を維持しており、レーシングパッケージとしての性能を確保している。また、新たに電動シフト・ワイヤーシフト両方のコンポーネントに対応したことで、高い拡張性を有し、フレーム単品パッケージでは好みのコンポーネントで組み上げることも可能。(メーカーサイト引用)
試乗インプレ
カタログのバイク紹介通りの性能
RP9をベースにしたとあって、ほぼ見た目で区別できないぐらいフレーム形状が同じで、空力性能は上位グレードのRP9と同じ
はじめバイクに乗って足を止めてバイクを転がしたときの印象はRP9と一緒だなと思ってしまうぐらい、上位グレード変わらない印象でした。
もちろん乗る人が乘ったら、バイクの違いに気づけるかもしれませんが、お恥ずかしい話、自分は気が付きませんでした。
いざ！ペダリング！
まずはケイデンス70回転ぐらいで回して乗り比べ、、、、正直違いがわからない
まさかの自分には違いがわからず！
いくら自分がロードバイク乗りではなくマウンテンバイクがメインの人間と言っても、ここまで違いうがわからないというのにびっくり！
次は力を入れて、がっしりペダルを踏みこみ！
「んっ！ちょっと違うかな、んーーRP9に比べて踏みやすいかな」ここでは少し差に気が付くが、非力な自分にはこっちがあってる！
Rp9の方がわずかに硬いというか、しっかり踏める印象ですが、自分にとっては少し疲れそうな印象だったので、RP8の方があってる感じでした。
踏み込み時の加速感
使用しているホイールが違うので、ホイール独自の転がり加速感は違いますが、フレーム独自の加速感は変わらない？
というより、踏み込んだ感じの印象がRP8の方が好きだったので、むしろRP8の方がいい？みたいな印象をうけます。
実際は色々ロードをしっかり乗ってるスタッフから聞くと、踏み込み時の加速感はRP9の方が良いらしいのですが、非力な自分にはその違いまでは見抜けませんでした。
ハンドリング
こちらは全く不快感無く、コーナーに入りやすく曲がりやすいです。とても素直でくせ無く感じました。
こちらもRP9と同印象です！
ダンシング
ここも大きな癖がなく普通にダンシングしやすい印象、RP9と比べると、RP9の方が反応が良いような気がしますが、それもわずかに感じる程度でした。
全体の印象
悪くなく普通！というより、他社メーカーのバイクに比べると癖がなく圧倒的に万人向けバイク！
とがったところが無いのが逆にとてもよかったポイントです！
乗り心地はエアロ独特のガチガチの硬さがなく、ロングライドに使ってもいいかなと思えるぐらいの乗り心地
踏んだ時のすっと進む感じもしっかりあるので、玄人ユーザーさんも気に入ると思います。
RP9もRP8もどちらも購入して後悔が無いバイクです！本当にオススメです！
特にRP8は価格が￥550,000(税込)なのにRP9に全く引けを取らないですし、他社バイクに比べてもかなりコスパが良いバイクと言えるでしょう！
これからロードバイクを始める方や、レースにこれから頑張って望む方にはとてもおすすめできる一台です！
外観！
ほぼ変わらない！
RP9 ↓
RP8 ↓
ハンドル等の仕様の違いはあれど、比べても同形状なので見分けがつかないです。
RP9の下位グレードのRP8でも高級感があって所有欲を満たしてくれそうです！
ハンドル周り
ケーブル内装でスッキリです！
使用コンポ
R7150 Di2
105仕様で申し分ないスペック！電動コンポは一度使ったら病みつきです！
各所画像
角ばったフレームですが、これがエアロに大きく影響を与えてくれているのでしょう！
最後に
現在新橋店では
RP8 105Di2 サイズ510 カラーWHT
RP8 105Di2 サイズ510 カラーBLK
が一台ずつ展示販売中です！
もしこのブログを読んで気になった方は、新橋店にご相談ください！
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