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YsRoad 京都店
![P_20170302_170050_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_170050_vhdr_auto1.jpg)
前回の記事で入荷したカスタマーP氏のオーダーホイールが組みあがりました。
![P_20170302_164622_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_164622_vhdr_auto1.jpg)
リムは以前お使いになられていたものをお預かりしました。
![P_20170225_114816_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170225_114816_vhdr_auto1.jpg)
![P_20170302_171836_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_171836_vhdr_auto1.jpg)
ドライブサイドが決まっています。
どこかで見たことあるラベルです。
この他にも限界テンションが記入されたラベルも貼ってあったようですが、
カスタマーP氏が剝いでしまったようでその部分の写真を見せてもらいました。
このスターハブはドライブサイドは見た通り組み方が限定されています。
ノンドライブサイドは比較的自由に組めるのですが、このリムはドライブサイド
を指定するくらいにニップルホールに指向性があり、あまり大胆な組み方ができ
ません。当初は6本組も考えましたが、リム高もあるので無理をせずに４本組にし
ました。
![P_20170302_172047_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_172047_vhdr_auto1.jpg)
全体的に組みやすいリムなのですいすいと組み上げました。
組んでいる時間よりスポーク長を計算している時間の方がかかりました。
![P_20170302_164514_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_164514_vhdr_auto1.jpg)
カーボンリムでニップルホールの厚みにばらつきがあったり
ハブ自体の補正値もかんがみて出したスポーク長はまあ、
ボチボチよかったみたいです。
![P_20170302_164639_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_164639_vhdr_auto1.jpg)
当初スポークは全コンペティションで組む予定でしたが、ドライブサイドの
スポーク長が国内販売最短255mmより短かかったのでチャンピオンで組む
ことになりました。
![P_20170302_164631_vHDR_Auto[2]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_164631_vhdr_auto2.jpg)
肝心の左右バランスの是正という面は、うーん……という感じ。
思ったほどノンドライブサイドは張れませんでした。
やはりオフセットリムとの組み合わせが最良なのかもしれません。
![P_20170302_164700_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/03/p_20170302_164700_vhdr_auto1.jpg)
さて、P氏お待たせしました。
ホイール組みあがりましたよ。
※今回お持ち込みのリムは使用歴もあり、特にカーボンリムなので、事前に
万が一の時もある旨了承の上オーダー承りましたので、皆様方におかれまし
ても予めご了承くださいませ。
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