まいど
梅林です。
来週、いよいよ梅林と水野の
今シーズンの初戦
実業団・修善寺ロード２Days
しかも今回の修善寺・伊豆サイクルスポーツセンターは
まだ見ぬ「８kmコース」
かつて全日本選手権でも使用されていた
屈指の難コースで、走ったことのある選手が口をそろえて
「あれはヤヴァい」と仰る。
ゴール前は、急勾配からの
ホームストレートなので
このように逃げ切れれば、順位を見込めます。
その対策として、練習場所に選んだのは
豊田市鞍ヶ池と、香嵐渓の間にあるこの周回。
１周６kmの中に、急勾配の２kmと
テクニカルな下り２km。
緩く下りながら、２km踏んで速度を維持する区間と
パターンは違うものの、ロードレースを想定しております。
かつて、合同練にて「３倍速い赤いザック」に
星野ブラザーズが惨殺されたり
はたまた、某・UCIアジアツアーの監督に
「ジャパンカップの登りに似てませんか？」と
感想を述べられ、一緒に走った一同
「いや、ジャパンカップは走ったことないからわからんよ」
と返したり。
登り区間は
６分弱かかります。
最大勾配１６％で、前半の１kmの平均が１０％。
かつてのホッシー弐号は、梅林よりも３０秒以上も
速く登っています。
（ちなみにレコードホルダーは、京都にいるホッシー壱号）
この周回を、今回は５周。
ひとりでは心が折れるので、毎度おなじみ？の
刈谷の虎こと、タイガー店長にお付き合い頂いております。
１周目
１３分６秒
平均出力 １８９w NP２３３w （４.６６w/kg）
平均心拍１５８bpm（８４%/MAX） 最大心拍１７９bpm（９５%/MAX）
タイガー店長にコースのポイント、
特に下りの注意点を伝えながらの周回のため
やや抑えめですが、それでも登りはほぼ全開。
こういったアップダウンのあるコースの走行データは
上の通り、平均の出力の周知と
NP（ノーマライズドパワー）つまり
下りなどで脚を止めたりしている状況を考慮して
ずっとスムーズにぺダリングしたら出たと推測される平均出力
との差が出てくるので要注意です。
なぜなら、レースでは出力を上げることが目的ではなくて
相手よりも前にゴールするのが目的のため
平均出力を下げながら、タイムが縮まっている
あるいは平均速度が上がっているのであれば
下りのコーナーリングスピードが向上している
あるいは、相手の力を利用してうまく走れている
ことで、効率の良い消費エネルギーになっている
と言えます。
そして、２周目
１２分４０秒
平均出力 ２０２w NP２３５w （４.７w/kg）
平均心拍１６３bpm（８６%/MAX） 最大心拍１８０bpm（９５%/MAX）
１周目でコースを憶えたタイガー店長が
ペースを上げてきました。
特に下り区間では１周目よりも梅林は１５秒タイムを
削ることができましたが、それでも
タイガー店長より１０秒も離されます。
３周目
１３分１５秒
平均出力 １９１w NP２２２w （４.４４w/kg）
平均心拍１６３bpm（８６%/MAX） 最大心拍１７９bpm（９５%/MAX）
心拍の負荷はまったく変わらないのに、
出力データが微減し、タイムが落ちているのは・・・
脚に疲労がやってきました。
また、テクニカルな下り区間で梅林的にはタイムは変わらないものの
タイガー店長がだんだんと速くなってくるので
続くゆるい平坦で追いつくまでの時間が長くなり
そこでの踏んでいる負荷も効いてきてます。
そろそろ黄信号。
半分おわって、カロリー消費を感じてきます。
４周目。なぜか、タイガー店長が登りで全開でいきます（笑）。
１３分４３秒
平均出力 １８０w NP２０５w （４.０１w/kg）
平均心拍１６０bpm（８５%/MAX） 最大心拍１７７bpm（９４%/MAX）
このままいくと、最終周からゴールの三段坂で
ハンガーノックになる可能性を感じ。
ジェルの補給と、固形物をモグモグ。
登りで３０秒ほど待たれ、
下りで１０秒ほど離されます。
５周目。最終周回。
１３分３９秒
平均出力 １８３w NP２０６w （４.０１w/kg）
平均心拍１６４bpm（８６%/MAX） 最大心拍１８０bpm（９５%/MAX）
最終周の登りで、全開！といきたがったが
すでに脚は終わってました（笑）
この周回でようやく下りを少しコツを思いだし
前半の左→右のコーナーふたつをブレーキなしで曲がれるように。
周回おわってからの、ゴールへの三段坂では
ペースを維持していくタイガー店長に
一段目で離され、しかし内転筋が悲鳴を上げて
腰を上げるとツリそうに・・・
ヘニョヘニョになってしまい
自己ベストに対して３分の遅れ。
平均のタイムに対しても、１分半の遅れ。
名古屋市内からのトータルで
１０７kmを４時間ちょい。
ＴＳＳ（トレーニングストレススコア）
は高めな２７０越え。
さて冒頭のタイトルにもあったように
今回はお借りしているフルクラム
SPEED４０を試してみました。
当初、メーカーにより
ピレリのタイヤが装着されておりましたが
普段の慣れている感覚とあまりに違うので
了承の上、慣れているヴィットリアに替えての走行。
その前に使用した
クアトロ・カーボンと比較しても
明らかに上。
（当たり前だ）
クアトロ・カーボンも値段を考えると
相当パフォーマンスの高いカーボン・クリンチャーホイールであり
カンパニョーロ・フルクラム共通の
下位グレードであってもとにかくハブが良く回る
を堪能できますが。
しかし、そこはSPEED４０はレベルが違います。
USB（ウルトラスムースベアリング）によって、とにかく
良く進む。
スーっと前に進み、留まることを知らないいつまでも転がる感覚は
唯一無二であり、至高の回転性能。
昨年からの、梅林の登り用最終兵器
旧型であるRACING SPEED XLRと比較すると
セラミックベアリングであるCULTを使用している分だけ
RACING SPEED XLRのほうが軽く回り
キレた反応性による、攻撃力で圧倒されますが
それでも尖ったところを抑えたために
使いやすくなっているのがSPEED４０。
クリンチャーということもあり、総合的には
SPEED４０のほうをおススメします。
普通の人には。
次回
太一も絶賛。
兄貴分である、カンパニョーロ・BORA ONEとの比較も検証してみますので
お待ちください。
今年の冬は、とにかく寒い日が多く
なかなか外で走る気にはなりませんでしたが
いきなり暖かくなり、いよいよニーウォーマーでの
すね出しで縦横無尽に駆ける季節になりました。
あと１週間にせまった、
梅林と水野の決戦のレース
実業団・修善寺ロード２days
果たして、有数の過酷なコースに生き残ることができるか！！？？
結果にご期待ください！
水野の。
ワイズロード名古屋本館
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