前回に引き続き試乗会で乗らせていただいた車体をご紹介いたします。
既に2018年モデルの先行入荷分は完売となっている人気車体『DAHON/Dove Plus』。
ブランド史上最軽量となる本体重量6.97kg（※ペダル、スタンド除く）を実現。
フォールディングバイクは群を抜く軽さです。
14インチホイールとかなり小さいホイールにより折りたたみサイズはコンパクト。
収納と持ち運びのし易さに特化したモデルです。
細かいスペックは以前の記事をご覧いただくとして、乗った感想としてはよくも悪くも14インチホイールの乗り味ということ。
20インチのSpeedなどと比べ車体そのものがコンパクトになりホイールベースも短縮。
結果ホイールの小ささも合わさり安定性は低めです。
ハイスピードの下り坂、轍や段差の多い路面、あるいは立ち漕ぎをする際などは多少気を使って乗る必要が有ります。
同じ軽量車体でもPresto SLの方が安定感はありました。
ただ¥78,000（税抜き）と標準的なフォールディングバイクの価格帯でこの軽さは唯一無二の価値があるといっていいでしょう。
軽量車体は10万円を越えることが殆どですからね。
自走で長い距離を走るより、車や電車と組み合わせてちょっとした距離を走るのに向いているでしょう。
前回ご紹介したクロスバイクと同じBHの電動アシストバイク『BH E-motion』のフォールディングバイク。
どちらも価格は￥158,000（税抜き、予定）で、こちらは折り畳みが可能な小径車。
BHのフォールディングバイクということでおっかなびっくり乗りましたが、変な癖はなくよい意味で普通の操作感。
DAHONあたりに似た感じですがタイヤが太く車重があるためかよりどっしりとした安定感が有りました。
特にメリットを感じたのが上り坂。
電動アシストの本車はシッティングでぐんぐん登っていくので立ち漕ぎの必要なし。
小径車、特にフォールディングバイクは剛性や重心バランスなどの関係で立ち漕ぎするとふらつき易いですが、シッティングで漕ぎ続けられるためそういったネガティブさを感じにくかったです。
折り畳みが可能なかわりにフロントライトは備えていませんでした。
バッテリーユニットはシートチューブ上方に取り付けられていました。
電動アシストな分重く持ち運びは工夫が必要ですが、それだけのメリットがあると感じました。
電車での輪行よりは車を使って出かける方向きでしょう。
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