シマノの傑作システム
Di2
はい電動シフト。
最新のシステムは８０５０Di2のアルテグラであります。
前モデルの６８７０Di2において機能的に
デュラエースに勝てないのは
Aボタンでした。
９０７０Di2レバーの頂点に補助ボタンがあるのです
６８７０Di2にはそれが無かった・・・・・・しかし
↑ その ボタンが８０５０では設けられました
これにより Di2のSTIに限れば
グレード間の差がグッと詰まりました
最新のDi2 グレード間差額は
３５，２１８円です 税込
デュラはアルテの倍額以上です。
両者の細部を観察してみましょう
↑ レバーパッドをめくってみると
Di2ポートの造作とブラケット本体の躯体が見えます
9150の躯体はカーボン素材感バリバリで
8050は樹脂素材なです。 ポートの造りに差はないです
レバーをハンドルに固定するバンドには大きな差があります。
デュラはチタン素材ですね。 エッジもシャープです。
レバーをテープで留めて
ブレーキワイヤー取り付け部を比較
デュラは軽量化の為 アルミがカーボン化
↑ 同じ条件で 前部からの観察
右が9150 左が8050
ここら辺の質感はアルテのほうが高く感じますね
機械式の場合はシフト感触に
両者のグレード格差が
ハッキリありますが
Di2ではどうかしら。
ワイヤー駆動の場合はレバーの中に
ギヤとかラチェットとかベアリングなど
精密な【まるで時計仕掛け】なメカがぎっしり・・・・・・
しかし 電動制御の場合は単なるスイッチです。
ハッキリ書きますが
シフトボタンを押す感触に 差はありません。
つまり 変速性能にグレード差は無いです。
・・・・シマノ客センターに電話して確認しましたが
最大の差は 重量です
STI９１５０は片側１１４グラム
STI８０５０は片側１５１グラム
両側では７４グラムの軽量化になります
１グラムあたりの単価は４７５円 税込であります
ハンドル＆サドルの軽量化は大きな効果がありますね
このグラム単価をどう感じるかはアナタ様次第です。
形状について
ブラケットを握った際に
私の手では違いが感じません
たぶん 強い力で押しても引いてもね。
重量以外に大きな違いは
レバーの見た目ですな
↑ そりゃ勿論・・・・・・
デュラエースのレバーは綺麗です！
惚れ惚れするこの質感！
私は ピアノブラックと呼んでます
うむむ・・・・・・質感や所有達成感は横に置いて
スポーツバイク販売員としては微妙な発言ですが
電動コンポでアルテグラに対してデュラエースは
その差額ほどのポテンシャルは無いと言います。
ｂｙ野澤
