やっぱ、BORAはいいですね・・・
スタッフによる、
ホイールインプレシリーズ２０１８
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経験の多寡や、レベルの差はあれど
（なにしろ井関とか、国体経験者だからな）
自分の感覚で、自分の言葉で皆様にホイールの特性と
オススメしております。
そんな中でもやはりスタッフ一同
「えぇなぁ～」
となるのが
カンパニョーロのカーボンホイールと言えばの
BORA ONE
おりしも、名古屋は春の到来
うちの庭のモクレンも、もう咲きます。
というか、たぶん仕事している間に咲いてます。
街の植え込みの、菜の花と
チームレプリカのBH ウルトラライトEVOと
そして カンパニョーロBORA
井関ではないですが
「うぉおお・・・俺のマシンにBORAが・・・」
といつになってもテンションあがります。
実を言うと、梅林。
初代BORA 持ってました。
それから、G３スポークとなった２代目
ONEとウルトラに分かれた３代目
リムが少しワイドになった４代目
と、なんだかんだで都度テストする機会に恵まれてきましたが
その度に、「BORAえぇなぁ～」と思います。
しかし
どうも最近、別のタイミングで試乗した
姉妹メーカーである、フルクラムの
SPEED４０のほうが好みなような気がします。
その違いとは？？？
全体として同グレードで比べた場合に、カンパニョーロとフルクラムだと
フルクラムの方が やや硬さがありキレた反応。
そして、カンパニョーロのほうがタメがあり
中速域からの伸びを感じます。
自分で所有する、もっとも戦闘力の高い
旧型レーシングスピードXLR３５
某・情報ウェブサイトで愛車紹介の時にも
搭載されており
修善寺のエンデューロで優勝した
縁起の良いホイール。
しかし、スタッフに使わせると
「反応速いけど、硬い！」
「キレキレだけど、脚が残らない！」
という声が多し。
どうなんだろ・・・梅林的には
確かに硬いがそこまで脚を削られるというほどでも
ないんだが・・・
ということを、ある元選手で
現在はヨーロッパのブランドの代理店をされており
現役の選手にも顔が効く、Nさんにお話ししたところ。
「軽量級だったりシャキッとした乗り味が好きなら、フルクラムの方が合っていると思います。
しかし、あの硬さがダメって事は、ホイールの硬さに合わせて
踏めてないんじゃないでしょうか・・・？
梅林のペダリングやダンシングは真っ直ぐ縦に踏めてますが
硬さに合わせないで、極端に言うと8の字みたいなホイールの動かし方になるとホイールの剛性が推進力に活かせず、
反発だけを感じて硬く感じているのかと。」
という有難いアドバイス。
ってことは、硬いホイールがうまく進ませられないと感じている方は
梅林を見習ったフォームやペダリングを心掛けましょう！！（笑）
（自画自賛）
一方で今回の５０mmと
BORAには、３５mmの種類があり
さらにフルクラムの場合はSPEED４０の名の通り
リムハイト４０mmの違いがあり
その使い分けはどうすれば良いのか？？？
「レースで戦う選手の場合、BORAの５０と３５の使い分けは
コースや重さより、どんな走りをしたいか、かなと思います。
逃げたり先頭引くなら５０のエアロ効果は抜群で
３５は進まないよな〜って感じますし、
集団の中で脚溜めながら上手く泳ぐ時は３５がすごい楽に感じてます。
ずっとカンパの供給チームで今はフルクラム供給のある選手（この時点で誰かモロバレ（笑）
もコースじゃなくて、その日に与えられた仕事内容でホイール決めてるって言ってました。
ちなみにクネゴは楽に走りたいステージは５０で、勝負する日はハイペロンだそうです！」
与えられた仕事内容でホイールを選ぶ・・・
そして伝説のハイペロン・・・
実際にその場で接しているからこそ聞ける
リアルな情報ですね。
そして
「少し前のBORA ULTRAは重いギアかけてこねるようにもがいたら良く進みましたが、
今のは誰が踏んでも気持ち良く伸びるので万人向けになった気がします」
ということなので
やはり
カンパニョーロのホイールの中で
いやカーボンホイールの中でのベストバイは
CULTベアリングを採用した
BORA ULTRA ということになってきますが
さすがにお値段もお高いし
剛性の高さから、一般の乗り手には
カンパニョーロ BORA ONE
と、
フルクラムSPEED４０
が、マストバイ。
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