本日御来店のお客様はビックプーリーをお望み
日本で一番ＣＤＪデカプリヲを施工している
私としましては 御注文があり在庫があれば
即！ その場で取り付けがモットーですっ！
さて・・・・・・
オーナー様は 春ヒルにエントリーされていて
スプロケットを１１～３２に交換され
デュラエースにはミドルケージありませんので
ＣＤＪのミドルに交換。
【チェーンの長さはどうあるべきか】
もはや 教科書的基準はありません。
↑実戦を見据えて 長めに設定。
アウター×ローで
ＣＤＪビックプーリの
利点を生かすのが目的
(短くすることはいつでも出来ますのでまずは長め)
↑そうしますと インナー×ロー時に
上図のようにＢテンションが開きます。
【最大歯とプーリーとの隙間】
この隙間はね 出来るだけ狭いほうが変速レスポンスが
向上するのです。とても重要です。
でも 逆に狭すぎるとチェーンが詰まってゴロゴロ鳴ります
実は３２ｔでもありますし
↑プーリープレートにある５個の穴
でＢテンスプリングが一番緩い穴にしておいたのです
もう一回 バラして・・・・・・
↑真ん中の穴に入れなおして
再度 組み付けます
そうすると 他は変更無しで
↑インナー×ローはこうなりました
まあまあ いい感じのＢテンです
しかし・・・・・・
Ｂテンションボルトはまったく締めてない
ので インナー×トップで
若干チェーンがたるみます
もう一回バラして
二番目に強い穴にスプリングを入れて
組みなおします
そうしましたら Ｂテンションが詰まって
インナー×ローでゴロゴロするわけです
↑ 狭いＢテンを広げるために
Ｂテンションボルトを締めることになり
結果的にインナー×トップの
たるみが緩和されます。
Ｂテンション強度の穴が
５個もあるのは・・・・・・
カーボンドライジャパンの
良心を感じますね
チェーン長
Ｂテンボルト
５個の穴
この三者の関係を利用し
ビックプーリーの利点を生かしましょう。
今回は三回組みなおしましたけど
３０分もかかりませんでした。
ｂｙ野澤
