![P_20171111_180308_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171111_180308_vhdr_auto1.jpg)
おぉ・・・待ちに待ったネクストバイクの部材が届きました。
今回のフレームビルドで5本目の自作となります。前回1 前回2
長らく乗ってきた私のオリジナルバイク
![IMG_20150625_122958[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/img_20150625_1229581.jpg)
こいつとも3年の付き合いですがそろそろNEW BIKEにシフトチェンジ
したいところです。
この3年の間にディスクロード～シクロクロスはスルーアクスル＆フラット
マウントという統一規格に流れております。
私も今回のNEW BIKEで新規格を取り入れ数年先まで最前線で走れるバイ
クを作ろうと思っております。
![P_20171111_175910_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171111_175910_vhdr_auto1.jpg)
今回初めて取り入れるものの一つがこれ
通称「44ヘッド」
所謂テーパーコラムのフォークに対応したヘッドチューブです。
上下の内径が44mmで1-1/2や1-1/4などの昨今の剛性マシマシの
フォークを使う際に必須となるヘッドチューブです。
![P_20171112_121822_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171112_121822_vhdr_auto1.jpg)
![P_20171112_121742_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171112_121742_vhdr_auto1.jpg)
これに合わせるヘッドパーツはもちろんCHRIS KING「INSET7」
と、ENVE CXフォーク。当然ながらスルーアクスルです。
![P_20171112_093331_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171112_093331_vhdr_auto1.jpg)
そして、極太の44ヘッドに合わせてダウンチューブも極太に
TANGE PRESTIGE 34.9mm
意外に知らない方も多いのですがクロモリパイプは細いものばかりでは
ありません。こんな極太パイプからエアロ形状の物まで様々存在します。
そして肝心要のリアエンド
![P_20171111_175945_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171111_175945_vhdr_auto1.jpg)
ROCKERというエンドを使用します。
このロッカーはベースプレートにサイドロッカーをボルトで
固定して使用しますので、一体型エンドよりも重量がかさんで
しまいますが、独特なブランコ構造によりチェーンステー長を
伸ばさずにシングルスピード化ができたり、万が一エンドが折
れてもエンドごとリプレースすることが可能です。
![P_20171111_180252_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171111_180252_vhdr_auto1.jpg)
こんな感じに合体させて使います。
詳しい方はムムッとなりますが、ディスク台座はポストマウントです。
現在スタンダードになりつつあるフラットマウントはあえて選びません
でした。なぜなら160mmローターを使うからです。フラットマウント
は標準140mm想定で下駄をはかせることで160mmも対応しますが、そ
もそも160mmを標準採用すればフラットマウントよりハードブレーキン
グに対応したポストマウントの方がメリットがあると考えたからです。
それに、特にリアのフラットマウントはチェーンステー下からボルトで固定
していますので調整がメンドクサイというのも理由の一つです。
結局スルーアクスルでもホイール脱着でローター位置がずれて調整はしなけ
ればいけませんので、ここは整備性を優先させました。
そして、この44ヘッドとロッカーエンドは今回Paragon Machine Works.
で購入しました。
ただ、ロッカー本体はパラゴンの場合ステンレスとチタンのみしか販売
がありませんので今回は日和っていつもお願いしている所にスチールエンド
をレーザーで切り出してもらいました。スチールエンドだと真鍮ロウでロウ
付けできるからです。
![P_20171111_180351_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171111_180351_vhdr_auto1.jpg)
小物類はこんな感じ。
全ての部材だけで2477ｇありますが、ここから切ったり削ったりして
重量が減り、ロウ付けすることで重くなります。
最終的に2000gを割り込めば良いなぁと思ってはいますが、どうなる
ことやら。今回の新型フレーム作成計画、通称「PR計画」は今回新しい
冶具を導入する事になっており、それが計画の中核を担っているのですが、
その冶具がいまだ届かないのでいつ完成するかは定かではありませんが、
次回こうご期待！
（二月あたりにブログアップで来たら良いなと考えています）
![P_20171111_234722_vHDR_Auto[1]](http://ysroad.co.jp/kyoto/wp-content/uploads/2017/11/p_20171111_234722_vhdr_auto1.jpg)
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