ギザロという自転車ブランドがあるのですが、海外のハイブランドにも見劣りしないバイクをいくつも手掛けている最近私たちプロの関心を引いているブランドです。実は、国内の問屋さんオリジナルブランドなんです！！
GHISALLO GE-110エンデュランスロード
ギザロから新しく発売されたエンデュランスディスクロードがこのGE-110になります。
コンセプトとしては「コンペティションスペック」なエンデュランスロードという事です。従来のエンデュランスロードは乗車姿勢がアップライトで太いタイヤが入って、モデルによってはダボ穴が多くてボトルケージを多くつけることができるとかそんな感じだと思います。
この一般的に言われているエンデュランスロードは長距離をこなすことがもちろん得意ではありますが、普段からレーススペックのロードバイクを乗っている方にとっては、ハンドルが近くてポジションが出ない、柔らかくて加速しない、重たい、、、等々不満のある内容のものが多いのは事実でした。
これはあくまでも普段はハンドルを低く遠くにポジションを合わせている「コンペティション」なユーザーに合わない設計という事であり、レースをこなすために日々トレーニングを積んでいるためにアップライトなポジションでロングライドをすることに慣れていない（そういうトレーニングを積んでいないから実力を発揮できない）為そう感じるからです。
理想は、レース用のバイクに太いタイヤが入って、ボトルケージ台座がいくつもついて、中程度の速度域で楽に走れる速いけど優しいバイクというのがあればいいなとみんな思っていました。
それに近いバイクは確かにここ近年の選手の要求の変化に伴い登場はしていますが、あともうちょっとこうして欲しいなという我儘をかなえてくれるバイクはそうありません。
そこで誕生したのがこのギザロのエンデュランスロードというわけです。
主にブルベを主体に走る耐久系の競技を行う日本の第一人者によって細かいところまでこだわって作られたこのフレームは、国内の多くのサイクリストに結果的にマッチする最良のバイクスペックを獲得しているのではないかと個人的にも大変注目していました。
トップチューブのマウント
ダウンチューブにも位置調整可能なボトルケージ台座
特にダウンチューブ下側のマウントは”マスの集中化”という言い方をしますが、バイクの重心付近に重量物を配置することでバイクの運動性能を上げることができます。
荷物が必然的に多くなるブルベは勿論、荷物を単独でのロングライドなどにおいても非常に重要な要素となります。
レースと一口に言っても自分で荷物を持ち運ぶようなシチュエーションは現代のロードレースには基本的にはないため、ロードレースを主体としている主要各社からはなかなか発売されないようなスペックのバイクがこのGE-110という事ですね。
試乗会で乗ったGE-110
私自身このバイクが発表されてよりずっと注目をしていましたが、先日試乗会にて一番最初に乗りに行きました。
個人的に欲しいとも思っていたからですけどね！！（笑）
注目していたのはロードバイクとしての純粋な性能です。
いわゆるロングライド的なサイクリングを毎週のように楽しんでいる私ですが、フラッグシップのレーシングバイクではかなり乗りやすくなってきているとはいえ、疲労状態で走らせるのは正直言うとキツイというのが本音です。
その為、ミドルクラスのカーボンロードにするか、はたまたクロモリのディスクロードにするか、輪行やロングライドに最適なバイクって何だろうなと日々私自身が考えていました。
その一つの答えがここにあった気がします
適度な剛性と、軽い乗り味で加速は非常に軽快です。それでいて直進性能が高いと感じるジオメトリー。現代的なタイヤサイズに対応し、今時のフル内装ステアリングにも対応。付属の専用ステムもとてもいいと思いますが、ACRやDCRなどのヘッドセットに変更して好みのハンドルステムを使うことができる規格という点も素晴らしいなと思います。
レース性能的な面では確かにハイブランドのフラッグシップには及びませんが、時速30ｋｍ/ｈで一日通して走る事が目的であればその差はほんのわずかしかないと思います。
そのぐらいの速度域で走らせる目的ならフレーム剛性自体はちょうどよいと思います。
その上で様々なアイテムをマウントできる各部の台座が実際にサイクリングをする際にも威力を発揮する事でしょう。
27.2径のシートポスト
規格としてはフル内装ではありますが、シートポストは27.2の一般的なものですし、ハンドルとステムも正直ヘッドセットの変更で一般的な規格のものは何でも使えます。
超距離ライドで最も重要なことはストレスを感じないことです。ストレスを感じないパーツ構成にできる事もこのバイクの大きな魅力ですね。
商品詳細
GHISALLO GE-110
サイズS（170ｃｍ前後）
カーボン製のハンドル、ステム、シートポストが付属
￥253,000‐税込み
フレームセットスペック
| フレーム | ハイモジュールフルカーボンフレーム | ||||
| フロントフォーク | フルカーボンフォーク/コラム未カット | ||||
| フレーム重量 | 約850g（未塗装・Sサイズ） | ||||
| フォーク重量 | 約400g(未塗装/コラム未カット） | ||||
| ヘッドチューブ | テーパードヘッドチューブ ヘッドパーツ （インナーガイド・専用コラムスペーサー・プレッシャーアンカー付属） |
||||
| ステム | 内装式コラム対応 専用カーボンステム 長さ：90/100/110 |
||||
| ハンドル | 内装式カーボンハンドル 幅：380/400/420/440 リーチ：80 ドロップ：130 |
||||
| ブレーキマウント | 前後フラットマウントブレーキ | ||||
| BB仕様 | BB86プレスフィットBB | ||||
| 前後スルーアクスル | F12x100、R12ｘ142 (M12*P1.5mm) | ||||
| クランク/チェーンリング | シングル47T(max), ダブル53Tx39T(max) | ||||
| ローター径 | F/R 最大160mm対応 ※後160mmの場合アダプター「SM-MA-R 160 D/D」を使用下さい。 ※リアフラットマウントボルトはY8N208010（フレーム厚20mm ボルト長33mm）をご使用下さい。 |
||||
| シートポスト | 27.2mm×350㎜カーボンシートポスト付属（ダブルクランプ） | ||||
| タイヤサイズ | 700c Max 32mm | ||||
| カラー | Oxidized silver（オキシダイズドシルバー） | ||||
あまりにもコスパが高すぎるので不安がありますが、バイクのスペックとしてはどこを見ても最良としか言えないものになっています。
個人的にこれは価格なりだなと感じるのは仕上げの面ですね。３倍ぐらいの価格の高級なバイクと見比べると塗装の高級感やよーく見ると仕上げの粗さ？みたいなものもある気がします。ただ、全体としては日本の代理店さんが自分たちでしっかりと検品していると思うので明らかに悪い部分というのはありません。
高級なフレームではないという事が人によってはネガティブに感じるかもしれないですね。
実は、一部で人気なのと、特にショップ店員が好きそうなバイクなのでメーカー在庫品薄になっています。
次回また手に入るかは定かではないので、ぜひこの機会にバラ完などご相談いただけたらと思います。
できればホイールはアルテグラ、コンポも105かアルテグラの電動で組んでいただくとこのバイク輝くと思います。
[ysid 4550170891480]
[ysid 4550170891510]
[ysid 22197641]
