バイオレーサーの中の人です。
地味練の為に8月からほぼ毎週通い続けた山伏峠の
登坂タイムとパワーの関係をまとめてみました。
10月の長雨による中断はありつつも、
我ながら飽きもせず良くもまあ同じ所へ、と思いますw
（しかも一度で2～3回は登るし）
8月から20回登ってました。
続けるからこそ見えてくるものもあるということで。
11月12日のライド
116.4km、1501mUP、TSS301.9、2581KJ、4時間27分
今週も6時半に出発。
木々にあたる朝焼けが眩しいです。
トレーニングのON週4週目。
流石にヘロヘロです。
普通は3週ON、1週OFFにしますが、
仕事の都合でやむを得ず1週プラス。
10月あまり走れなかったから
ちょうどいいやね、と前向きに捉える。
いつもの山伏峠でいつものメニュー。
メニュー① 7%約4kmの登坂を全力TT
メニュー② 3＋2インターバル（L5 290w3分＋レスト200w2分×3セット）
メニュー③ LTレベルでの一定ペース走（260w16分）
お陰様で？登坂タイム更新♪
STRAVA全体で145位とかまだまだですが、
7月のキリギリス状態を思えば、
自分比では回復を通り越して成長しました。
その成長の軌跡wをグラフにまとめてみたのがこちら↓。
7月頭から1分23秒短縮と、
短縮幅が大した事ないように見えますが、
約4kmの登坂なので一般的な
20kmクラスののヒルクライムレースなら
単純計算でこの5倍のタイム短縮が見込めるということ。
（はい、皆さん思っている通り皮算用の単純計算ですw）
まあ、多少希望的観測をしないとやってられないので...
この成果を大きいと見るか？小さいと見るか？
個人的には自己満も含めて、大きいと思います。
やっぱパワトレは成果出ますね～。
地味練も最高！
（派手な練習とは何ぞやというツッコミは無しで）
【おまけ①】
1万数千キロぶりのチェーン交換...
同じ駒数で約6mm伸びてました！
( ´△｀)
自転車屋とは思えない…
でも変速不調を感じたのはここ1ヶ月位だから、
KMCは長寿命なのかな？自分がうといだけか？
KMC多少高くても交換頻度減らせるからいいな。
穴あきのSLは軽いし。
また1万キロ乗って5月のレース前に
奮発してDLCに交換だ♪
あ、早速脱脂してスクワートでコーティング済。
新品のチェーンって駆動力こんなに良かったんだと感心(^O^)
【おまけ②】
約8000キロぶりのタイヤ交換...
変えようと思っていた矢先、帰宅中にパンク。
サイドケーシングが割けてバシューンと一気に。
タイヤブートで事なきを得る。
チューブじゃなくて、タイヤの裂け目分かる？
IとNの字のところ。
タイヤのせいじゃない。
使いすぎw
で、新タイヤ。
25cのラインナップがあって
耐パンクベルトの付いた「スーパーソニック」。
（と勝手に位置付けている）
500km走っての印象。
軽量クリンチャーで25cだとパナのジラーっていう
選択肢もあったけど、もう少し様子見したく。
単に舶来ブランドが好きだからってのもある。
実測190g。ジラーより30gも重い。けど十分軽い。
転がり抵抗で有利な25cで重量が軽ければ、
ヒルクラ決戦タイヤとしても行けるかなと。
200kmまでは皮剥き期間かもっさりと抵抗感を感じる。
失敗か？とあせる。
が、そこからはパワーコンペの
ちょい下くらいの走行抵抗に。
40km維持の局面でススーっと転がる。
パワーコンペよりコーナーグリップはいいけど
ビットリアの傑作コルサ程じゃない。
けど、気温の低い今の時期でもいい感じ。
パワーコンペは夏はいいグリップだけど冬は硬くなる。
（ミシュラン的には機能別に特化してるから冬は
「パワー オールシーズン」使え、っていう考えなんでしょうね）
肝心の登りは良い意味で悪くはない。
が、後押しされるような軽さのアシスト感は無し。（結局一番大事なのはフィジカルだからw）
悪くないけど期待していた「感動」はなかった。
（いや、十分及第点以上のタイヤですよ。自分の理想が高すぎるだけ）
履き潰したら次はジラーを試そう！
【おまけ③】
山伏的撮れ高
いつもの看板写真。
飽きないようにアングルを時々変えてます。
この日の気温は6℃（8時時点）。
これからもっと寒くなるぞ～（何故か楽しそう）。
すすきのカーブ。
たぶんここが一番斜度があるw
何となく「15分290w」を達成するまでは
他の峠に行かない！と、縛りを設けていました。
（STRAVA上では288wですがサイコンのラップ区間では290wでした）
ようやくその目標は達成したので、
そろそろ「他の峠」解禁しようと思います。
紅葉が楽しめるのもあとわずかですし。
年内の自己ベストを他の峠でも更新して、
気持ちよく新年を迎えようと思います！
（気が早い？）
大反響！
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