/
こんにちは、ワイズロード東大和店の大元です。
/
最近私は、気になる事があります。
それは『１１-２８Ｔスプロケットの人気』
コンパクトクランクと組み合わせる事で、
軽く回せる３４×２８のギアが手に入り、
一躍当たり前のパーツになりました。
特に山が多い日本では最適なギア構成です。
/
ですが
/
５０×３４のコンパクトクランクブームが落ち着き、
今は５２×３６のミッドコンパクトクランクブームです。
世界的なスタンダードとして脚光を浴びており、
日本でもその流れが確実にきていてほとんどの方が
今は５２×３６のミッドコンパクトを選択されています。
エアロロードを購入すれば１００％このギア構成です。
これは１１速化によりギアの選択肢が増えた事が起因しています。
/
クランクのギア比が上がった。
/
なのに！
/
スプロケットは引き続き『１１-２８Ｔ』が主流です。
/
軽いギアの選択肢が増えるのはギア構成の流れでしたが、
『今は逆にギアが重くなってしまっているのです』
/
そこで近年モデルチェンジした新型リアディレイラー。
３０Ｔまでのワイドスプロケットを使用する事が出来ます。
でもこんな先入観がありませんか。
『シフトアップをしにくい歯数差が出るのでは？』
急にペダリングが重くなりすぎるのではという懸念です。
なんとなく３０Ｔという大きさで尻ごみされるでしょう。
では実際ギア比で見比べてみるとどうでしょう。
登りで多用するロー側のギアをピックアップすると
/
/
上がコンパクトのインナー３４Ｔ
下がミッドコンパクトのインナー３６Ｔ
ミッドコンパクトに１１－３０Ｔの組み合わせは
コンパクトクランクに１１-２８Tの組み合わせと
ギア比はほとんど変わりがありません。
０．０３未満なら感覚的な違いを感じる事はほぼないでしょう。
/
もし３６Tで１１-２８Tを使っていた場合で比較すると
/
/
なんとギア比が０．１前後もの差が出てきます。
小数点の世界過ぎて大した差が無いように感じてしまいますが、
実際の登りで使い比べてみれば差を感じるはずです。
ミッドコンパクト構成で２８Tを使ってヒルクライムをする場合、
コンパクトで例えるなら２６Tのギアで登る事に相当します。
/
３４T×２８T相当の軽さと５２T×１１Tのトップスピードの両立。
１１段変速のまま。より大きなローギアを使えるようになった
モデルチェンジはこれがやりたかったのではないかと思います。
ミッドコンパクトクランクを使うのならば、
３０Tのスプロケットは決して大げさな
サイズのスプロケットではないという事です。
/
『 僕の足じゃ登れないからコンパクトと１１-２８Tでいいや 』
とミッドコンパクトを諦めたりしていませんか？
１１-３０Tなら登りやすさはそのままに、
トップスピードをアップする事が出来ますよ。
これから乗せ換えでギア構成を選び直す方は
１１-３０Ｔの導入をぜひ検討してみてください。
/
