横浜店松野です。
SLASH用にちょっとマニアックなパーツを買ってみました！！
･ROCKSHOX MEGNEG アップグレードキット
￥17,600(税込)
一見なんのパーツなのかよく分からないと思いますが
リアサスペンションユニットの外側の部分、エアカンと言う名称。
そこを交換し、エアスプリングの特性を変更するパーツなのです。
ポジティブとネガティブって？
そもそもエアサスペンションは最初の動き始めを柔らかくするために
エアスプリングが内部で二つに分かれています。
サスペンションが縮むと圧縮され反発力を生む｢ポジティブ側｣
サスペンションが縮むと膨張する｢ネガティブ側｣。
ポジティブ側の反発力(サスペンションを伸ばす力)に対して
ネガティブ側の反発力(縮ませようとする力)
を拮抗させることでスムーズなストロークを生み出しています。
このMEGNEGはネガ側のエア室をエアカンの周囲まで拡大することで
最大で2倍以上のエアボリュームを生み出すパーツなのです。
エアボリュームが増えるとどうなる？
どこのご家庭にも必ずある(？)シリンジで試してみます。
先っぽを指で塞いで空気を引っ張って実験しますが
分かりやすいようにイラスト版でお送りします(笑
まずは10mlの目盛りの時に指で塞いで
そのまま20mlまで引っ張ります。
空気を倍の体積まで引っ張って膨張させるので
それなりの力が必要だと思います。
これがネガティブ側のエアボリュームが小さい状態です。
では次です。40mlの目盛りの時に塞いでから
50mlの目盛りまで引っ張ります。
さっきと同じだけ動かしたはずなのですが
最初に始めた空気の量(エアボリューム)がたくさんあるので
空気は20％しか増えませんのであまり力は必要ありません。
こんな感じのメカニズムで、実際のサスペンションにおいては
ストロークし始めの反発力が小さくなるので
より小さい力でサスペンションが動き始めてくれるのです！
ボトムしにくくなる？
実はMEGNEGにはもう一つメリットがありまして
初期が柔らかくなるという事は必然的にサグを出すために必要な空気圧が高くなります。
ストローク後半ではネガティブ側の空気は引き延ばされて圧力は下がる一方。
そうするとネガティブ側が生み出す青い矢印の
｢サスペンションを縮めようとする力｣がどんどん小さくなるので
より高圧なポジティブ側の空気圧の影響が大きくなり
後半で圧縮しにくくなる=ボトムアウトしにくくなります。
結局どんなふうに動くの？
メーカー公称のストローク量/反発力のグラフなのですが
青い曲線のMEGNEGでは初期が柔らかく、後半で硬くなっていますね！
初期～中盤までは点線に近くなっているのですが
点線は正比例、要するにコイルスプリングの動きとも言えます。
コイルのような動きになるんですが後半のみ踏ん張って
ボトムアウトしにくいというような特性になります。
取り付けてみた
大した作業ではないのですが、エアサスに傷は絶対にNGです。
特にエアカンの内側やボディーに傷が入るとエア漏れを起こしてしまうので慎重に作業します。
色々調べた感じ、ポジティブ側のスペーサーは1～2枚抜いて
ネガティブ側スペーサー(リング)は2～3枚がちょうど良さそうです。
松野はとりあえずリング二枚でスタートしました。
赤いリングの数を変更することでネガ側のボリュームを
211％⇒199％⇒188％⇒176％⇒164％
と段階的に調整できます。
スタンダードカンと比べるとかなりゴツくなりました！
ちょっと乗ってみた
交換前と同じ25％のサグに合わせるためのエア圧ですが
185psi⇒230psiへと約20％アップしました。
とにかくソフトな乗り心地！！！
でした。
このリアユニットはペダリングロスの少ない
TREK専用の｢Re:Aktiv｣仕様なのですが
ストロークし始めの動きが硬めなので
ダウンヒルではちょっとしんどい一面もありました。
しかし！ストロークし始めが超絶ソフトになるMEGNEGの効果で
今までよりも小さい衝撃でよく動くので非常に快適に！！
どんどん乗ってセッティングを煮詰めてみたいと思います！！
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