【SALE】ANCHORのコスパ◎なセカンドモデル、RP8に105 Di2が横浜限定特価！機械式買うよりオススメです！！【BRIDGESTONE】

: 【SALE】ANCHORのコスパ◎なセカンドモデル、RP8に105 Di2が横浜限定特価！機械式買うよりオススメです！！【BRIDGESTONE】

476: 【横浜ワールドポーターズ店】松野望士 24年08月04日

横浜ワールドポーターズ店松野です。

のんびりマイペースに走る…なんて事は無く、レースに出たりしっかり前傾を取るポジションが好みの方におすすめなバイクが横浜店限定特価です！！！

BRIDGESTONE RP8 105 Di2

税込価格￥~~550,000~~ → 横浜店限定超特別価格ASK！！
※ここでは言えないような価格となりますのでご来店頂くかお電話にてお問合せください。

ほぼ間違いなく｢この値段でDi2買えるなら機械式なんて売れなくない！？！？｣と思わず言ってしまうようなびっくりプライスです。
ホワイトの他にブラックもありますので、在庫サイズ/カラーは気軽にお問い合わせください！

上位モデル譲りのレースバイク

デビュー当初から評価の高いRP9と形状が全く同じなのでフレームの空力性能は全く一緒。使用するカーボンを変更する事でしっかり剛性もあり、乗り味をなるべく保ちつつもお求めやすい価格なのがRP8です。

カーボンを変更すると重量が重たくなることがほとんどなのですが、なんとフレームの重量増はたったの90gだそうです！BBやヘッドなどの主要部分の剛性はRP9と比べても約90％との事です。トップレベルの性能よりもコストパフォーマンスを求めるとRP8の方がいいかも？

日本人向けのジオメトリー

当然国内メーカーなので日本人の体型を考えたジオメトリーになっています。具体的にはハンドルを下げやすくするためにサイズの割にスタックがかなり低くなっています。

例えば日本人の平均身長である170cmぐらいの方が乗るサイズ(トップ長530~535mm付近)を考えてみます。

メーカー/モデル	フレームサイズ	トップチューブ長	スタック	リーチ
ANCHOR RP8/9	490mm	532mm	506mm	387mm
TREK MADONE Gen8	S	532mm	530mm	378mm
GIANT TCR/PROPEL ADV.	S	535mm	528mm	383mm
PINARELLO F Series	515mm	535mm	532.3mm	378.1mm
Cannondale SuperSix EVO G4	51cm	528mm	535mm	378mm
COLNAGO V4Rs	485mm	535mm	539mm	383mm

適当に何台か比較してみましたが、やっぱりRP8/9はダントツでスタックが低いですね！同じサイズでも30mm近くスタックが低いので高めなポジションにする時は当然スペーサーをたくさん入れる事になりますね。490mmの場合ヘッド角が72°18'(72.3°)なのでスペーサーを10mm入れるごとに約3mm計算上のリーチが短くなります。

例えばEMONDAの52cmでステムベタ下げの状態から乗り比べたとします。スペーサーを入れてハンドルの高さ(スタック)をほぼ同じにした場合リーチは5mmぐらい短くなる計算です。実際にはハンドルのリーチなども考慮する必要があります。

逆に言うと、マイペースにのんびりロングライドをするためにアップライトなポジションをとりたい方には全く向いていません。
エンデュランスロードから乗り換える場合はご注意ください。ほぼ確実にハンドルが低くなります。