ロードレーサーにもすっかり普及した油圧ディスクブレーキ。

メーカー完成車を組み立てる際、ホースが長すぎたらカットします。

また海外仕様でブレーキが右後・左前になっている場合は、右前・左後につなぎかえますが、その都度エア抜きをやり直す必要があるのでちょっと手間です。

かといってイチから組むと、これまた時間がかかってしまう…というのが悩みのタネでした。

それを解決してくれたのが、シマノのイージーホースジョイントシステムです。

完成車が納品されてきた時は、この状態。

ブレーキキャリパーとホースがつながれてオイルが注入されています。

ブレーキホースは、インサートが圧入された状態で封をされています。

STI側もオイルが注入された状態で、オリーブとホースナットを取り付けたうえでキャップがはまっています。

組み立てる際は、まず車体に合わせてホースをカット。

新しいインサートを専用工具で圧入します。

STIから黄色いキャップを抜き取り、インサートを取り付けたホースを差し込みます。

ホースナットを締めて固定します。

この時、ホースが奥に当たるまで差し込んで、供回りしないようしっかり押さえておくのがポイント。

ホースを取り付けたら、レバーを固定している白い留め具を外します。

あとはファンネル（じょうご）をセットして、STI側のみエア抜きすれば完成！

ブレーキレバー、ホース、キャリパーのすべてにオイルがあらかじめ注入されているので、エア噛みを最小限に抑えられるのがこのシステムの特徴です。

そのためエア抜き作業も、ホイールやブレーキパッドを外すことなく簡単に済ませることができます。

またホースがつながれていない状態で納品されてくるので、ブレーキの左右に頭を悩ませる必要がありませんし、ホース長の調整も容易です。

お客様の目にふれることはほとんどない部分ですが、こういったところからも油圧ディスクブレーキが普及してきていることをあらためて感じますね。

ワイズロード松山店では、油圧ディスクブレーキに精通したスタッフが、1台1台丁寧に整備を行なっています。

日常の取り扱いからオイル交換まで、何でもおたずねください。

ご来店、おまちしております！ 

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